Історія американських доріг

Имало едно време в една велика страна една “Велика депресия”, или “Икономическа криза”, ако щете, която стартирала преди 90 години – през 1929 г.Давним-давно у великій країні “Великої депресії” або, якщо хочете, “Економічної кризи”, що почалася 90 років тому, у 1929, иизхвърлилана улиците огромни тълпи безработен народ.на вулиці було викинуто величезні натовпи безробітних. Страната, както се досещате, била Съединените Американски Щати и нейн президент бил тогава един уменЦією країною були Сполученs Штати Америки, а її президентом тоді був мудрий човек, по фамилия Рузвелт, който вместо да реже заплати и да доубие с това тежко ранения държавен бюджет, намерил най-терикатския път за спасение – измислил “Национална стратегия”!чоловік на ім’я Рузвельт, який замість того, щоб скорочувати зарплати і відшкодовувати сильно поранений державний бюджет, знайшов найжахливіший шлях для порятунку – розробив національну стратегію Да се правят пътища.будівництва автошляхів. С това ударил “две тото-печалби” – дал работа на безработните и поставил началото на едно велико чудо, което издига АмерикаЦе був хід на “подвійні доходи”, що надавав роботу безробітним і поклав початок великому дивові, що піднесло над всичкинасамперед Америку – гигантската мрежа от пътища, която става за американците пътят, по който те изпреварват всички други страни по света!- гігантська мережа доріг, що висунула американців попереду всіх інших країн світу!

Строежът на пътища започнал в най-тежкия период на кризата, заедно и с друг един минус – че в това време автомобилите били все още нещо като разкош и каляските по старите кални пътища се движели с по една-две конски сили.Будівництво доріг почалося в найгірший період кризи, поряд з іншим мінусом, бо в той час автомобілі були ще щось на зразок розкоші, а екіпажі на старих брудних дорогах рухалися з однією або двома кінськими силами. Но все пак безработицата се свила, а скоро се появил и Хенри Форд!Тим не менш, безробіття скоротилося, а Генрі Форд незабаромЧовекът, който създава първия створює перший автомобилен конвеир и автомобилите бързо станали доста повече и съответно – по-евтини…автомобільний конвеєр й автомобілі швидко дешевшають. Пътят на пътя към пътищата бил вече напълно открит!Шлях американській дорозі вже був повністю відкритий!

Най-добрите пътища в САЩ по това времесеКращі бруковані дороги в США на той час правели с павета.вже було закладено. Но повечето, дори и междущатските, си оставали без твърдо покритие.Але більшість, навіть між штатами, все ще залишалися без твердого покриття. През първите 20 години на 20 век, обаче, строителството на пътища изведнъж сякаш избухва и по американската земя се просват над 250 магистрали, на които тогава им давали собствени имена.Однак за перші 20 років ХХ-го століття стався «вибух» шляхо-будівництва, і понад 250 автомагістралей розпоповзлися американськими теренами, які потім отримали власні імена. Имената се взимали от историята на личности и събития.Імена були взяті з історії особистостей і подій. ПътищатаДороги били и маркирани с цветни ленти, прикачени на специални стълбове… С една дума – караш, например,були позначені кольоровими смужками, прикріпленими до спеціальних стовпів. Одним словом, ви їдете, наприклад, жовтим по жълтитегостинцемотметки, а ако ти се появят зелени – нещо си изкривил посоката…Най-дългата и популярна магистрала по тогавашно време била Ню Йорк – Сан Франциско!, який потім, за поворотом зеленіє. Найдовшою і найпопулярнішою магістраллю в той час було шосе Нью-Йорк – Сан-Франциско, охрещене якКръстена “Линколн”! “Лінкольн”!

Лошата новина е, че тези магистрали се правели от различни, самостоятелни консорциуми, в алиянс със щатските управници.Погана новина полягає в тому, що ці автомагістралі були зроблені різними, незалежними консорціумами, у спілці з губернаторами штатів. И, понеже нямало генерален план, пътната система станала доста сложна и непонятна…І, оскільки генерального плану не було, дорожня система стала досить складною і незрозумілою. Много пътища се дублирали, други се пресичали, понякога по крайно опасни схеми…Багато доріг дублювалися, інші перетиналися, іноді за досить надзвичайними та небезпечними схемами.  

Тогава надигнало глава и едно малко подобие на социализъм – създадена била специална система: скоростниТа потім постало щось схоже на соціалізм – була створена спеціальна система: завдяки новому законові від 1925 року автомагистрали управлявана пряко от щатските власти, а не от частни компании.магістралі стали під безпосереднє керівництво державних органів, а не приватних компанійТова станало с нов закон от 1925 година.. Били зачертани всички имена на всички пътища и изгорени всички цветни ленти, и всяка магистрала била обособена с цифров код.Всі назви всіх доріг були перекреслені, всі кольорові смуги спалені, а кожна магістраль була ідентифікована числовим кодом.

Но това не било прието нито лесно, нито скоро.Але це далося ані легко, ані швидко. ЗащотоЩе довго в много щати битувало поверието, че ако пътуваш по безименна улицау багатьох штатах панував забобон, що якщо ви їдете безіменною дорогою, з вами мусить статися ще ти се случи нещо като премеждие, нещо като катастрофа… В такива щати,щось на кшталт катастрофи, а тому редом с цифровото обозначение, останали да се подвизават и старите, или нови,наименования.поряд з числовим позначенням залишаються старі назви. Един пример: Три хиляди километровата магистрала от Флорида до Канада ставаОдин приклад: три тисячі кілометрів магістралі від Флориди до Канади стає І-95,I-95, а Но става и “Джон Кенеди” защото той тържествено открил движението по нея… няколко дни преди даДжон Кеннеді стає знаменитим, бо він урочисто відкрив рух на ній… за кілька днів до його вбивствабъде убит…. А За 40 годиниза 40 років рух на цій магістралі зріс на движениетопо по тази магистралата се е увеличило на 300 процента.300 відсотків. Ежегодно по нея преминават по 29 – 30 милиона автомобилаЩорічно нею прямують від 29 до 30 мільйонів автомобілів.

В една легенда от края на 1930 г. се разказва какЛегенда кінця 1930-х років розповідає про те, як була створена славнозвісна е била създадена легендарната федерална системафедеральна система на американските скоростни шосета.шосе США. Президентът Рузвелт, казват, теглил три линии пресичащи САЩ на длъж и още три – на шир… и наредил Бюрото за общестените пътищаПрезидент Рузвельт, ідучи на новий термін, телефонним дзвінком звернув увагу на три лінії, що перетинали Сполучені Штати, а ще три, широких, було наказано Бюро громадських доріг веднага да се заеме с построяванетонегайно приступити до будівництва, плюс – на обозначените бъдещи аутостради!призначення відкриття майбутніх торгових точок!

Малко прилича на подобна руска легенда.Мало що нагадує легенду про московського правителя Петра І, коли той узяв Взел Сталин карта, линийка и карандаш и теглил права линия от Москва до Ленинград /Сан Петербург сега/ и поръчал да се построи по неговата идея и специална, бърза, железопътната линия между двата града.карту, олівець і пропотягнув пряму від Москви до Санкт-Петербурга, наказавши побудувати залізничну лінію між двома містами. И тя била пстроена – права катоВона була прямісінька, як снайперський постріл, але із безглуздим вигином від цісарського пальця на лінійці, коли той накреслював «прожект». снайперски изстрел и само с една абсолютно безсмисленаизвивка – където вождът с пръст удържал линийката, чертаейки “проекта”

През 1938 г в САЩ.се приема закон -У 1938 році США прийняли закон прода се изгради пътна магистрална мрежа с около 43 000 км обща дължина, като всички щати имат пряк достъпмережу автомобільних доріг загальною довжиною близько 43 000 км, причому, у всіх штатів є прямий доступ до тази система.до цієї системи. Голямо част отВелика частина цих трастози километраж осигурява много интензивно движение. забезпечує дуже інтенсивне рух.

В 1939 година президентът Рузвелт внася в КонгресаУ 1939 році президент Рузвельт приніс до Конгресу детайлното предложението за изграждането на глобалната междущатска пътна мрежа, но над човечеството вече е надвиснала Втората световна война и Щатите започватда се подготвят за нея.Строителството остава на втори план.детальну пропозицію про будівництво загальнодержавної дорожньої мережі, але над людством вже нависла Друга світова війна, і Сполучені Штати починають готуватися до неї. То започва през 1947 г.. Общият финансов план за него е в обема на 23 милиарда долара.Втілення плану в життя почалася в 1947 році: загальний бюджет склав 23 мільярди доларів. 

През 1950 г. САЩ отново се оказва в конфликт – Корейската война.У 1950 році Сполучені Штати знову опинилися в конфлікті – Корейської війни. Чак през 1953 г. са построени 10 000 км.До 1953 року було побудовано 10 тисяч кілометрів пътища.шляхів. ПослеПотім президентът Дуайт Айзенхауер, анализирал и оценилпрезидент Дуайт Ейзенхауер проаналізував і оцінив   преимуществата, които аутобанитепереваги, які автобан създават в Германия,створив у Німеччині, та прокарва през 1956 г. закон, който окончателно решава всички проблеми.прийняв закон 1956 року, що, зрештою, вирішив усі проблеми. Утвърдени са окончателните маршрути на основните скоростни магистрали, установени са единнитеБули остаточно затверджені траси основних шляхів, встановлено єдині маршрути,   профили на шосета, пътни знаци… Утвърден е бюджет за 12-годишно строителство в обем от 25 милиарда долара.дорожні профілі, дорожні знаки, затверджено 12-річний бюджет будівництва на суму 25 мільярдів доларів. 90 процента от него се осигуряват от федералната власт.90 відсотків з них надавалося федеральною владою. И Америка оставя далече зад гърба си всички други странипо трасето на пътя към построяването на модерни и съвършенни пътища.Та все ж Америка відставала від усіх інших країн на шляху до побудови сучасних і досконалих доріг. НовиятТоді новий президент Джордж Буш – старши,президент Джордж Буш-старший подписва закон,підписав закон, съгласно койтовідповідно до якого Мрежата от национални магистралиМережу національних автомобільних доріг було се преименува вперейменовано на “Магистрална система”Систему автомагістралей Айзенхауер”!Ейзенхауера”.

Клементо АсВіктор Дизель,

Чикаго“България Сега”, Чикаго